Dear Travel Partner,
สายการบินศรีลังกันมีความพยายามที่จะลดค่าใช้การในการบริหารช่องทางการจัดจำหน่ายและค่าใช้จ่ายอื่นๆที่ที่ไม่เกิดรายได้เกี่ยวกับสินค้าและบริการของเรา เรามีการปฏิบัติตามนโยบายในการสำรองที่นั่งแบบเบ็ดเสร็จ (Global Distribution System: GDS) หรือระบบสำรองที่นั่งผ่านคอมพิวเตอร์ (Central Reservations System :CRS) ซึ่งนโยบายนี้สอดคล้องกับพันธมิตรอื่นๆในอุตสาหกรรม เพื่อเป็นการลดค่าใช้จ่ายในช่องทางการจัดจำหน่ายที่เพิ่มขึ้นจากพฤติกรรมการทำสำรองที่นั่งผ่านระบบ GDS/CRS ที่ไม่เหมาะสมตามข้อปฏิบัติการจอง
ข้อปฏิบัติในการสำรองที่นั่งและการจองตั๋วจะทำให้ลดค่าใช้จ่ายในการบริหารช่องทางการจัดจำหน่ายที่ไม่จำเป็นและลดปริมาณตั๋วเครื่องบินหมดอายุโดยไม่ได้ใช้งานอันเกิดจากการละเมิดหรือการใช้ระบบ GDS ผิดประเภท เพราะกระบวนการเหล่านี้จะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มในการทำรายการ GDS และทำให้เกิดต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในการจัดการช่องทางการจัดขำหน่ายของสายการบิน ดังนั้น สายการบินศรีลังกันจะมีการควบคุมรายการดังกล่าวเพื่อเป็นการตรวจสอบการจองที่ไม่ได้ปฏิบัติตามนโยบายนี้
นโยบายนี้ใช้กับทุกหน่วยงานที่เป็นสมาชิก GDS/CRS รวมถึงตัวแทนท่องเที่ยว (ทั้งในและนอกการกำกับดูแลของ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ :IATA ,ทั้งในและต่างประเทศ) รวมถึงบุคคลหรือหน่วยงานใดที่มีสิทธิในการเข้าถึงระบบการสำรองที่นั่งของสายการบินศรีลังกันผ่านทางอินเตอร์เน็ทหรือผ่านวิธีการอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ ทั้งนี้ เราถือว่าเป็นความรับผิดชอบของผู้ใช้ระบบ GDS/CRS ต้องศึกษาและให้แน่ใจว่าบุคคลที่เกี่ยวข้องในหน่วยงานหรือบริษัทของท่านและคู่สัญญาของท่านเข้าใจและคุ้นเคยกับนโยบายนี้ ในกรณีที่นโยบายมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต เราจะมีการแจ้งให้ทราบทั่วกัน
เราขอให้ทุกหน่วยงานที่เป็นสมาชิก GDS/CRS พยายามปฏิบัติตามนโยบายที่เราแนะนำ
แผนกบริหารช่องทางการขาย ยินดีให้การสนับสนุนในการตอบคำถามกรณีที่ท่านมีคำถามหรือข้อสงสัยต่างๆ
ข้อตกลงและเงื่อนไขของนโยบายนี้ รวมถึงข้อปฏิบัติที่เกี่ยวข้องและวิธีดำเนินการ อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลาโดยสายการบินศรีลังกันและจะมีการแจ้งให้ทราบทั่วกัน
A. นโยบาย
การจองแต่ไม่ได้เดินทาง
| 1.1 |
สำหรับการจองมีการเปลี่ยนแปลงตารางบิน ระยะเวลาและข้อจำกัดในการออกตั๋ว การยกเลิกเที่ยวบิน หรือ กรณีอื่นๆ สายการบินจะส่งการแจ้งเตือนไปยังตัวแทนจำหน่ายตั๋วตามลำดับในระบบของ GDS การแจ้งเตือนนี้จะบอกถึงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวและส่งตรงถึงตัวแทนผู้รับทำการจองเพื่อจะทำการเปลี่ยนแปลงในบันทึกชื่อผู้โดยสาร(PNR) และทำการลบออกจากการจองที่ไม่ได้เดินทาง
|
1.2 |
การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดการเดินทางในเที่ยวบินที่ทำให้เกิดการจองที่ไม่ได้ใช้งานต้องดำเนินการอย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนเดินทาง ซึ่งรวมถึงการยกเลิกหรือเพิกถอนตั๋วในการเดินทางที่ตั๋วมีสถานะเป็น UN, NO, HX, WK, WL, หรือ WN กรุณายกเลิกการของในเส้นทางที่ไม่จำเป็นเพื่อให้รายชื่อของท่านในบันทึกชื่อผู้โดยสาร (PNRs) แสดงรหัส UC, US และ DS. |
|
|
การจองแต่ไม่ได้เดินทาง
| 2.1 |
ผู้ให้บริการการเดินทางต้องไม่สร้างบัญชีสำรองการจองซ้ำ เพราะนอกจากไม่ได้ทำให้เพิ่มโอกาสในการยืนยันการเดินทาง ยังทำให้สายการบินมีค่าธรรมเนียมในการดำเนินการผ่านระบบ GDS เพิ่มขึ้น |
2.2 |
ผู้ให้บริการการเดินทางต้องทำการยกเลิกหรือลบรายชื่อผู้โดยสารสำรองนั้นออกจาก PNR ที่ใช้งานอยู่ อย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนเวลาเดินทางของเที่ยวบินนั้น ๆ |
|
|
Churning and Cancellation of Bookings
| 3.1 |
การทำการจองซ้ำไปมาหลายๆครั้ง มักมีการทำเพื่อ
ก. การทำการจองซ้ำไปซ้ำมาหลายๆครั่ง เพื่อ
ข. เพื่อบรรลุเป้าหมายของ CSR หรือยอดขายที่ตั้งไว้
การกระทำตามข้อ 3.1ก และ ข้อ 3.1ข ถือเป็นขอ้ห้ามอย่างเคร่งครัด หากมีการตรวจพบ จะมีการออก ใบแจ้งหนี้ของการเดินทางนั้นและอาจมีการแจ้งหนี้เพิ่มในราคาที่สูงขึ้น
|
การจองซ้ำ ระบุเที่ยวเดินทางซ้ำกัน สำรองที่นั่งหลาย ๆ เที่ยวบินเพื่อเป็นทางเลือกให้ผู้โดยสาร
| 4.1 |
ห้ามทำการสำรองที่นั่งซ้ำกันไม่ว่าเป็นแบบ active หรือ passive รวมถึง ห้ามทำการจองหลายรายการพร้อมกัน และจะไม่สามารถเดินทางได้จริงตามที่จองไว้
|
| 4.2 |
ห้ามสร้างรายการจองที่ซ้ำกันโดยให้ผู้โดยสารมีทางเลือกที่จะยกเลิกการจองได้ในเวลาเดียวกัน
|
|
|
Fictitious/speculative bookings & ticket numbers
| 5.1 |
Holding onto SriLankan Airline’s inventory until a passenger or ticketing
opportunity arises increases the Airline’s booking fees and reduces the availability
of SriLankan Airlines product. Travel Service Providers shall the GDS only when it
relates directly to a passenger’s request or intention to purchase a ticket.
|
5.2 |
Creating segments, passive or active, or a combination of both, to meet GDS
productivity targets is a breach of standard industry procedures. This includes the ticketing of duplicate space from one GDS to another to fulfil booking requirements and gain GDS incentives.
|
5.3 |
Inputting fictitious ticket numbers to hold a booking leads to a reduction of availability of SriLankan Airlines product. Eliminating fictitious or speculative bookings will free up seats in customer’s preferred class of service while reducing unnecessary GDS costs to SriLankan Airlines. Travel Service Providers shall refrain from making reservations with fictitious names, or entering false ticket numbers. Bookings which contain fictitious names or ticket numbers will be screened by SriLankan Airlines. Once identified, such a booking is subject to automatic cancellation and a fee, as per the fee structure listed under consequences for policy violation.
|
5.4 |
The use of fictitious ticket numbers, passenger names, or providing any false information is considered a serious violation of this policy and subject to severe penalties including the withdrawal of ticketing approval from SriLankan Airlines.
|
|
|
Block Space by Individual Bookings:
| 6.1 |
Blocking space by means of many separate individual bookings instead of the established group procedure is prohibited. Such bookings are subject to immediate cancellation without prior notification.
|
|
|
Passive bookings
| 7.1 |
An acceptable passive segment is entered into a GDS for the purpose of ticketing. It must match an existing booking in SriLankan Airlines internal reservations system. The use of mismatched segments to issue tickets, or to generate false confirmation is strictly prohibited. |
7.2 |
Industry standards require that passive segments be used "for the purpose of ticketing" only after a booking has been made in an airline’s inventory system. SriLankan Airlines does not allow passive segments to be used for other reasons, including but not limited to:
| a. |
Satisfying GDS productivity requirements, |
b. |
Circumvent fare rules, |
c. |
Fulfil administrative functions. |
If a passive segment is rejected by SriLankan Airlines then the passive segment should be cancelled immediately by the Travel Service Provider following compliant usage in order to avoid unnecessary fees from SriLankan Airlines. |
7.3 |
Passive segments are not permitted against live booking on the same GDS system and across different GDS systems by the same Travel Service Provider. |
7.4 |
GDS subscribers shall utilize auxiliary segments or non-billable status codes to produce invoices for itineraries or for other administrative or accounting purposes. By no means does SriLankan Airlines support GDS/CRS usage for this purpose, and further reserve the right to invoice for those segments which cause segments fees as a result. |
7.5 |
Travel Service Providers shall indemnify SriLankan Airlines and be responsible for any inconvenience that their passenger may experience at the airport due to holding an OK ticket that was issued using a passive booking, this shall include all denied boarding charges and any and all expenses that may become due as a result. |
|
|
Training/Test bookings
| 8.1 |
Travel Service Provider is authorised to create test or training PNRs only in the training mode of a GDS provider. Reserving live inventory in SriLankan Airlines reservation system for the purpose of training and or testing purposes is strictly prohibited. The Airline reserves the right to recover all costs associated with the loss of inventory and associated segment costs from the Travel Service Provider. |
8.2 |
Test bookings shall by no means be used for the purpose of itinerary pricing. Pricing transactions are available for all pricing requirements and it is the responsibility of the agency to provide its personnel the necessary training to foster the use of those transactions. |
|
|
Unproductive Transactions (Excessive Transactions)
| 9.1 |
Transactions by performing excessive availability display functions shall create additional costs to the Airline. Every effort should be made by the Travel Service Provider to reduce the excessive transactions being generated to the Airline. If the excessive transactions made by a Travel Service Provider increases in an unacceptable manner, the Airline will notify the Travel Service Provider and may elect to terminate access to the Airline’s inventory from all GDS systems and other booking systems. |
|
|
5.1. Point of Commencement (POC) and Out of Sequence
All bookings — including those involving connecting flights on other airlines — must
be created in the correct sequence, reflecting the passenger’s actual intended journey.
Any booking made out of sequence, or containing dummy segments (intentionally or
unintentionally), that results in access to booking classes not otherwise available, will
be treated as a Point of Commencement (POC) violation.
Booking Sequence Must Follow the Actual Journey
All flight segments — including those on partner or connecting airlines — must be
booked in the correct order (i.e., the order in which the passenger will actually fly).
No Out-of-Sequence or Dummy Segments
Flight segments cannot be inserted out of chronological order.
Adding dummy segments—flights that are not intended to be used—solely to access better availability or lower fares is not permitted.
Invalid Sequence (POC Violation):
Example 1:
- Passenger's actual journey: Melbourne(MEL) → Colombo (CMB) OW
- Booking made as: Colombo (CMB) → Melbourne(MEL) → and return
- Cancel CMB-MEL segment before finalizing the PNR.
Example 2:
- Passenger's actual journey: Melbourne(MEL) → Colombo (CMB) → Delhi (DEL) and return
- Booking made as: Colombo – Singapore(SIN) on Other Airline flight (To change POC) and then book MEL-CMB-DEL and vice versa
- Cancel CMB-SIN OAL segment before finalizing the PNR
5.2. Married Segment Violations
O&D represents a continuous journey from the point of origin to the final destination
— essentially, where the passenger begins and ends their travel. Bookings and sell
requests must always be made using the availability display for the intended Origin &
Destination (O&D). A complete O&D availability is required, regardless of whether the
reservation includes only the airline’s flights or a combination of interline or codeshare
flights, in the correct chronological order for each O&D.
Once booked, married flights cannot always be changed independently of each other.
Booking a connecting O&D using separate local O&Ds (per segment availability) is
considered an attempt to bypass inventory rules.
B.CONSEQUENCES FOR POLICY VIOLATIONS
1. Damages
1.1 SriLankan Airlines reserves the right to hold the Travel Service Provider responsible and liable for any losses and damages due to any violation of this policy by the relevant Travel Service Provider.
Fee Structure applicable for violation of policy
Policy |
CHARGES (in US$) |
Inactive Segments (HX/UN/NO/UC/US segments etc.) |
USD 5 per Passenger / Per Segment |
Churning with the sole and clear purpose of speculating |
As per the applicable GDS cost per passenger per segment |
Duplicate Booking, dupe segments / alternative segments for the same passenger: |
USD 5 per Passenger / Per Segment |
Fictitious/speculative bookings & ticket numbers |
USD 5 per Passenger / Per Segment |
Invalid Ticket number |
USD 5 per Passenger / Per Segment |
Training & Test Bookings |
USD 5 per Passenger / Per Segment |
Administration Charge |
USD 10 per ADM |
2. Loss of Access/Termination
2.1 SriLankan Airlines reserves the right to block any travel service provider's access to view, book or ticket SriLankan Airlines inventory in case of non-compliance of this policy.
2.2 SriLankan Airlines further reserves the right to cancel any un-ticketed PNRs of travel service providers who have been identified as non-compliant to this policy.
Channel Management Team
SriLankan Airlines Limited
Email: dsystems@srilankan.com
Revised Policy: Effective 01 September 2016
Channel Management Team
SriLankan Airlines Limited Email: dsystems@srilankan.com
Revised Policy: Effective 01 October 2025
Last updated date – 07th October 2025
